改装文化 | 湾岸传说

注意！以下内容为日本改装车杂志《Option》2018年采访稿件，无意宣扬违法飙车行为。在日本，公共道路上的超速驾驶、竞速飙车均违反道路交通安全法，构成“共同危险行为”者将负刑事责任。飙车和违反本地法律的改装行为危害公共安全，请勿模仿。

传说中的大阪湾岸最速车队

90年代中期是大阪湾岸地下飙车的鼎盛时期，在当时在阪神高速狂飙的“车手”们的心目中，有一支“车队”十分亮眼，刷足了存在感。他们就是SELECT Racing——一群由经常出入关西屈指可数的实力派改装店“Auto Select”的车主组成。这支传奇般的地下车队参队条件十分苛刻，在中央赛道（Central Circuit）的圈速必须在1分30秒内才能加入，而队伍中的车辆也均有着一般玩家所望尘莫及的速度和独特改装。

令人惊异的是，这支车队和他们的“成绩”并不是过去式，而是现在进行式。90年代后期，大阪湾岸地下飙车圈遭遇突如其来的“毁灭”（或者说是被剿灭），这支车队也似乎淡出了人们的视野，然而实际上，他们对飙车的热忱和与之相关的行动依然没有熄灭。

“我们现在也依旧很有精神地踩着油门哦！虽然最近确实没有以‘车队’为单位活动，且周围认真在跑的人也少了很多。”SELECT Racing的某骨干成员满面笑容：“上次像这样被采访还是10年前的事了吧！？”

目前，他们确定的飙车路线是阪神高速5号线中岛本线收费站到4号线出岛IC（出口）的区间，全长16公里。

这一段路充斥着连续的中高速弯道，是出了名的讲究高速和技术的路段，而这里的顶尖高手跑完全程仅需4分多钟，简直可怕——在一些弯道过弯时速超过220km/h，而最高时速则远超300km/h，全程平均时速高达250km/h，是绝对令人难以置信的高速世界。

对常人而言，这些都是无法理解的数字，甚至会觉得这不现实。这也是理所当然的，因为实现这些的，正是10年来在这个离地面数十米高的高架战场认真展开激烈“空战”的男人们。

深夜车王的Showtime

参与车辆从中岛本线收费站同时起跑。

车队火力全开冲过中岛直线路段，

在速度达到300km/h的情况下，不用刹车仅瞬间松开油门，进入超高速左弯。

半热熔胎发出尖锐的声音。在这个已然如同异次元的速度上，

丝毫的犹豫或误判，都可能造成车毁人亡。

尽管如此，车手们并没有丝毫犹豫，

踩满油门，把一切托付在大阪湾岸唯一的最佳走线上。

就为了证明，

“我才是最快的”。

大阪湾岸最高速改装

过去的大阪湾岸式改装最讲究的是“如何在最短时间内达到300kg/小时”，不适合实现这一目标的改装被当成禁忌，特别是起速较慢的大型单涡轮往往都不太被青睐。

但是，看向聚集在采访当晚的战车门的心脏部位，便会发现一颗颗T88和T51十分打眼——这可都是大风量涡轮的经典。这些车动力起码700马力，甚至有一台为了获胜“不择手段”的本气组GT-R装着2颗GT3037S，实现了1000匹马力，这哪里是用来跑高速公路的，去美国博纳维尔盐湖跑极速赛都行了吧！

“90年代鼎盛时期，我们既没有V-pro也没有V-cam。现在伴随着时代进步，改装技术也越来越先进，以前做不到的事情现在也都能做到了。比如‘好开且开不坏的700马力改装’，这种事情今天已经可以轻松实现。”可一手揽下这种车辆的各方各面改装的泽先生说。他是掌管AutoSelect的兄弟二人之中的大哥。

他继续说道，“如果真的想在成为‘本气组’，至少需要500马力。如果是 RB26，最好就上GT2530双涡轮+高凸轮轴。虽然即使如此还是会觉得缺点什么，但已经算‘能玩’了。实话说，考虑性价比的话600马力以上的改装并不推荐，但会来我这里的客人，各个都是不认输的主呀（笑）。”

在水银灯的照耀下熠熠生辉的引擎舱们，不是为了好看，而是为了战斗，每一台都散发出要镇压全场的气势。

Close-up WANGAN Tuned 详看湾岸战车

Skyline GT-R[BNR34] 其一

“无论是日本国产车还是进口车，我绝不愿意输给任何对手。改装就是为了赢，因为输了就没任何意义了！”沉迷于深夜街道的车主有些亢奋。为了“比谁都快”，他在动力部分导入OS Giken的3.0L扩缸套件，T88-34D涡轮可打到1.6kg，输出750匹马力。动力伴随转速直逼表底，实现强大的极速表现；而大幅度的排量提升以及缸头的V-cam则让此车在中低转速区间也能维持惊人的加速力。

Skyline GT-R[BNR34] 其二

这位车主在其搭载GT2530双涡轮的BCNR33出了一次大事故后，一度退出了第一线。但最近他又和这台强增压版BNR34重返战场。车子的心脏部是HKS高凸轮轴（进气/排气264度）和V-pro的组合,1.2kg的增压可发挥550马力。当然，仅凭以这样的动力是无法与顶尖车手们竞争的，车主称“现在只是过渡期，今后才是关键”。周围的对手们都在使用S胎（半热熔胎），但车主为了找回原来的“车感”故意选用抓地力较低的子午线轮胎来磨练技术，实在令人佩服。

Skyline GT-R[BCNR33]其三

这辆车的车主是个开着BCNR33在大阪湾岸跑了10年以上的强者。他在改装商极度重视轻量化，其拆空内饰的硬核改装现在已经不多见了，一切都是为了追求速度。随着开车技术的提升，车主对动力的要求也越来越高。仍处于逐渐进化途中的引擎的下半部是TRUST全反向曲轴、H截面连杆和APEX锻造活塞的组合，RB26的排量也被提升至2.7L。再加上TO4R的涡轮，增压到1.6kg时能达到720匹马力。这个实力在赛道上也充分发挥，曾在中央赛道创下1分24秒的纪录。

Skyline GT-R[BCNR33]其四

这台R33十分凶猛，是圈子里无人不知的名将。超过300km/h也依旧稳定的底盘，以及遇到路上一般车辆猝不及防的变道也能瞬间躲避或减速的优异操控性，都是专为“速通大阪湾岸”而实施的改装内容。

能在全转速范围产生强大动力的RB26排量改至3.0，配合GT3037S双涡轮，可以说是RB26性能改装的顶点。常用增压是1.25kg，而需要“孤注一掷”的时候，则可增压到2.05kg，一时可获得超过1000匹马力的动力。

※注意※

本内容为日本改装车杂志《Option》2018年采访稿件，无意宣扬违法飙车行为。在日本，公共道路上的超速驾驶、竞速飙车均违反道路交通安全法，构成“共同危险行为”者将负刑事责任。飙车和违反本地法律的改装行为危害公共安全，请勿模仿。