CharIN有关充电功率的规划（充电功率计算充电时间）

在CharIN有关快充功率介绍里面，文件为《CharIN High Power Commercial Vehicle Charging Standardization Task Force update》涉及到了未来一段时间乘用车和商用车充电功率的蓝图，这个数据是目前在大功率快充一个非常有前瞻性的考虑，如下图所示：

乘用车里面，一般是以200A为分界线的，200A和400V系统组成了80kW的充电系统；随着液冷线缆的导入，可以把电流提升到最高500A，也就是在400V平台下，最高可以达到200kW。这里有个特例，特斯拉在车内也加入冷却之后，把电流再往上提升到610A，达到了250kW。这里还有个分支是国内目前在做的1500V和600A规格的，在400V平台下的，能达到240kW。

目前400V平台上，从50kW=>80kW，再上升到120kW和200kW；改换电压平台后，功率可以翻倍，这里面对于电池系统的电气连接和外部连接器的冷却都很关键。

现在来看如果按照这么大电流来弄，benz做的把冷却板往上来做，考虑电气连接冷却层面覆盖，就有足够的理由。

而在商用车（包括大巴和重载卡车），这个数据往上提升，如下所示：

主要用在300kWh+，500kWh的电池系统上面，如下所示：

小结：快充功率的规划牵涉的冷却问题，是下个阶段要把电气和结构一起设计的关键了。